Classificazione degli iniettori

(1) Iniettore elettromagnetico a spillo

Quando il carburante viene iniettato, l'armatura spinge la valvola a spillo a sollevarsi di circa 0,1 mm dalla superficie della sua sede e il carburante viene spruzzato fuori dallo spazio di precisione. Per nebulizzare completamente il carburante, una sezione dell'ago dell'albero di iniezione del carburante è rettificata all'estremità anteriore della valvola a spillo. Il tempo di aspirazione e caduta dell'iniettore è di circa 1-1,5 ms.

(2) Iniettore elettromagnetico con valvola a sfera

L'ago della valvola a sfera è leggero e il precarico della molla è elevato, il che può ottenere una gamma di flusso dinamico più ampia. La valvola a sfera ha una funzione autocentrante e buone prestazioni di tenuta. Allo stesso tempo, la valvola a sfera semplifica la struttura della parte dosatrice, contribuendo a migliorare la precisione dell'iniezione di carburante.

(3) Iniettore elettromagnetico valvola a disco

La combinazione di piastra della valvola leggera e sede della valvola dell'orifizio e gruppo iniettore di carburante ottimizzato magneticamente rende l'iniettore di carburante non solo dotato di un ampio intervallo di flusso dinamico, ma anche di una forte capacità anti-intasamento.

(4) Iniettore carburante con ingresso olio dalla parte inferiore

Viene adottato il metodo di alimentazione del carburante dal basso, poiché il carburante può fuoriuscire continuamente dalla parte superiore attraverso la cavità interna dell'iniettore del carburante attorno all'area della sede della valvola, l'effetto di raffreddamento sulla parte dosatrice dell'iniettore del carburante è molto evidente, quindi può prevenire efficacemente la generazione di resistenza dell'aria e migliorare l'affidabilità dell'avviamento a caldo dell'auto.

Inoltre, gli iniettori che utilizzano l'iniezione dal basso possono far risparmiare carburante e contribuire a ridurre i costi.