D: Problemi comuni dell'ugello dell'iniettore del carburante diesel

A: Se l'iniettore del motore diesel è stato utilizzato per lungo tempo, l'alzata della valvola a spillo dell'iniettore aumenterà, la pressione di iniezione dell'iniettore sarà troppo alta o troppo bassa, il tubo di ritorno del carburante dell'iniettore sarà eccessivo e la valvola a spillo sarà bloccato, il che influirà sul normale funzionamento del motore diesel. Analizzando questi difetti, è possibile migliorare la conoscenza professionale dei conducenti.

La funzione dell'iniettore di carburante sul motore diesel è quella di iniettare il gasolio ad alta pressione fornito dalla pompa di iniezione nella camera di combustione con una certa pressione di iniezione, quantità di iniezione e angolo in uno spray nebulizzato per favorire la buona miscelazione di carburante e aria compressa, in modo da ottenere una migliore combustione. L'iniettore di carburante e la sua valvola a spillo sono uno dei componenti chiave del sistema di alimentazione del motore diesel e sono anche parti vulnerabili. Tra i tre componenti di precisione del sistema di alimentazione diesel, la sua affidabilità di funzionamento è la peggiore e la sua durata media è la più breve. Se l'iniettore viene utilizzato troppo a lungo, si verificheranno le seguenti condizioni: l'alzata della valvola a spillo dell'iniettore aumenta, il che modifica la legge di iniezione del carburante e peggiora la combustione del motore diesel; La pressione di iniezione del carburante dell'iniettore del carburante è troppo alta o troppo bassa, con conseguente funzionamento irregolare di ciascun cilindro del motore diesel e riduzione della potenza; E il tubo di ritorno del carburante dell'iniettore del carburante è troppo e la valvola a spillo è bloccata, il che influisce sul normale funzionamento del motore diesel, con conseguente minore pressione di iniezione del carburante, scarsa atomizzazione, perdite d'olio e gocciolamento e il motore diesel non può lavorare bene.

1. La valvola a spillo è bloccata. La valvola a spillo è un accoppiamento importante sull'iniettore. È composto dalla valvola a spillo e dal corpo della valvola a spillo. È un giunto di alta precisione. È rettificato in coppia e non può essere scambiato. La parte superiore del cerchio esterno della valvola a spillo è provvista di uno spallamento di supporto. Durante l'assemblaggio, il cappuccio dell'iniettore preme saldamente la faccia terminale superiore del corpo della valvola a spillo e la faccia terminale inferiore del corpo dell'iniettore attraverso lo spallamento di supporto. La testa della valvola a spillo ha due superfici coniche e un perno a forma di cono rovesciato. Il perno del cono invertito viene inserito nel foro di spruzzatura del corpo della valvola a spillo per formare uno spazio circolare del cono invertito. Quando la valvola a spillo viene sollevata per iniettare olio, si può formare uno spruzzo di olio nebulizzato a cono positivo. Se la valvola a spillo è bloccata nello stato aperto, il gasolio iniettato dall'ugello non può essere nebulizzato, con conseguente combustione incompleta e si verificherà anche fumo nero. Inoltre, il diesel incombusto lava anche la parete del cilindro, diluisce l'olio motore e accelera l'usura delle fasce elastiche e delle canne dei cilindri. Se la valvola a spillo è bloccata quando è chiusa, produrrà un rumore di battito ad alta pressione nel sistema di combustione e danneggerà persino lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante. Ci sono cinque possibili ragioni per la valvola a spillo bloccata: ① L'installazione impropria dell'iniettore di carburante fa sì che la temperatura locale dell'iniettore di carburante sia troppo alta e bruci. ② L'iniettore del carburante non viene sottoposto a manutenzione e regolato regolarmente. ③ Il gasolio contiene impurità o umidità eccessiva. ④ La superficie conica della valvola a spillo dell'ugello di iniezione del carburante non è sigillata ermeticamente e l'ugello di iniezione del carburante viene bruciato quando il gasolio fuoriuscito dall'estremità dell'ugello di iniezione del carburante brucia. ⑤ La temperatura di esercizio del motore diesel è troppo alta.

2 L'alzata della valvola a spillo dell'iniettore aumenta la distanza che la valvola a spillo può salire dalla posizione chiusa quando l'iniettore inietta carburante, che è chiamata alzata. L'alzata della valvola a spillo dell'iniettore, la pressione di iniezione e il gioco anulare tra la valvola a spillo e la sede della valvola determinano la quantità di iniezione del carburante. Al fine di garantire un'accurata qualità dell'iniezione e dell'atomizzazione del carburante, l'alzata della valvola a spillo deve essere accurata. Se l'alzata della valvola a spillo aumenta, la sezione di flusso tra la valvola a spillo e la superficie di appoggio aumenta, la portata aumenta e il tempo necessario alla valvola a spillo per spostarsi dalla posizione più alta alla posizione di interruzione del carburante (sede ) aumenta e aumenta la durata dell'iniezione, il che modifica la normale legge di iniezione. Ciò peggiorerà il processo di combustione del motore diesel, aumenterà il carico termico, ridurrà la potenza e aumenterà il consumo di carburante. Inoltre, causerà anche il surriscaldamento e la deposizione di carbonio dell'iniettore del carburante e aggraverà l'usura del cono di tenuta. Quando l'iniettore di carburante è in funzione, la parte di impatto della faccia terminale inferiore del corpo dell'iniettore di carburante sarà concava sotto l'usura da impatto a lungo termine della faccia terminale della spalla della valvola a spillo; Per l'iniettore con alzata della valvola a spillo regolabile (come l'iniettore del motore diesel 4146), l'alzata può anche essere aumentata a causa di una regolazione errata. Poiché il personale addetto alla manutenzione non presta attenzione o addirittura non comprende la modifica dell'alzata della valvola a spillo, che influirà sul funzionamento del motore diesel, l'ispezione dell'usura dell'estremità inferiore del corpo dell'iniettore di carburante viene spesso ignorata durante la manutenzione , in modo che l'alzata della valvola a spillo sia troppo grande, il che influisce sul normale funzionamento del motore e, in casi gravi, porta a una riduzione della potenza.

3. La pressione di iniezione dell'iniettore del carburante è troppo alta o troppo bassa. La pressione quando l'iniettore del carburante inizia ad iniettare è chiamata pressione di iniezione, che viene regolata ruotando la vite di regolazione della pressione per modificare il precarico della molla di regolazione della pressione. Al fine di garantire il normale processo di combustione, la pressione di iniezione di vari iniettori di carburante per motori diesel ha determinati standard, che sono chiaramente specificati nelle istruzioni di ciascun motore e non devono essere regolati arbitrariamente troppo alti o troppo bassi. Una pressione di iniezione troppo alta o troppo bassa dell'iniettore del carburante causerà un funzionamento irregolare di ciascun cilindro del motore diesel, riduzione della potenza e persino un'usura precoce della camera di combustione, del pistone e di altre parti. In generale, se la pressione di iniezione del carburante è regolata troppo bassa, l'atomizzazione dell'iniezione di carburante sarà notevolmente deteriorata e il fenomeno del gocciolamento dell'olio è facile da verificare; Allo stesso tempo, farà anche avanzare il punto di partenza dell'iniezione di carburante e, dopo che il punto finale è in ritardo, la durata dell'iniezione di carburante aumenterà, il volume di iniezione del carburante aumenterà ed è difficile iniziare. Anche la regolazione della pressione di iniezione troppo alta non è buona, causando il rumore del motore durante il funzionamento e riducendo la potenza, aumentando la perdita di perdite di gasolio, riducendo il volume di iniezione, accorciando la durata dell'iniezione e aumentando l'iniezione velocità, con conseguente funzionamento irregolare del motore diesel e talvolta rottura del tubo dell'olio ad alta pressione. Si può vedere che una pressione di iniezione troppo alta o troppo bassa non solo ridurrà la potenza del motore diesel e aumenterà il tasso di consumo di carburante, ma avrà anche un certo impatto sull'affidabilità e sulla durata del motore diesel. La pressione di iniezione dell'iniettore del carburante deve essere regolata secondo le normative. La pressione di iniezione può essere regolata al limite superiore del valore specificato quando l'accoppiamento dello stantuffo e l'accoppiamento della valvola a spillo sono in buone condizioni tecniche e al limite inferiore del valore specificato quando l'accoppiamento è gravemente usurato. In generale, non è consentito modificare a piacere la pressione di iniezione.

4. Quando l'iniettore del carburante restituisce troppo olio, il gasolio nella cavità dell'olio del corpo della valvola a spillo ha un'alta pressione. Sebbene le parti corrispondenti siano precise, una piccola quantità di gasolio colerà nella cavità del corpo dell'iniettore del carburante e tornerà al filtro diesel o al serbatoio dell'olio attraverso il tubo di ritorno (questa parte del gasolio ha anche la funzione di lubrificare il valvola a spillo). Pertanto, una piccola quantità di olio di ritorno nel tubo di ritorno è normale. Tuttavia, se c'è troppo olio di ritorno, è necessario scoprirne la causa. È possibile che la superficie di giunzione tra il corpo dell'iniettore e il corpo della valvola a spillo sia danneggiata o non pulita e il contatto non sia stretto, con conseguente fuoriuscita di carburante diesel direttamente nella cavità del corpo dell'iniettore dalla scanalatura dell'olio anulare nella parte superiore del corpo della valvola a spillo; Può anche darsi che la superficie di guida della valvola a spillo e il corpo della valvola a spillo siano gravemente usurati e che il gioco di accoppiamento sia troppo grande, il che aumenta la perdita di gasolio. Una volta rilevato un eccessivo ritorno dell'olio, riparare o sostituire immediatamente le parti interessate invece di tappare il tubo di ritorno dell'olio. In caso contrario, il gasolio fuoriuscito non può essere scaricato, il che causerà un aumento della pressione dell'olio nella cavità del corpo dell'iniettore e la resistenza aumenterà quando l'ago dell'olio si alza, con conseguente elevata pressione di iniezione. La normale legge di iniezione del carburante è danneggiata, il che rende instabile il motore diesel, fumo di scarico e rumore di colpi, aggravando ulteriormente l'usura della pompa di iniezione del carburante e dell'iniettore del carburante.